मुंबई। अहमदाबाद में एयर इंडिया के विमान दुर्घटना में बड़ा खुलासा हुआ है। विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) ने अपने प्रारंभिक निष्कर्षों को जारी किया है। 12 जून को दुर्घटना का शिकार हुई एयर इंडिया फ्लाइट AI171 बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर में 270 लोगों की मौत हुई थी। इसमें केवल एक यात्री बचा।
Thank you for reading this post, don't forget to subscribe!एएआईबी ने 15 पन्नों की रिपोर्ट जारी की है। जिसमें कई बिंदुओं पर खुलासा किया गया है।
टेकऑफ़ के बाद इंजन शटडाउन
विमान के दोनों इंजन टेकऑफ़ के सेकंड के भीतर बंद हो गए। जांचकर्ताओं ने पाया कि ईंधन कटऑफ स्विच को ‘रन’ से ‘कटऑफ’ में ले जाया गया, जिससे इंजन पावर का पूरा नुकसान हुआ।
कॉकपिट भ्रम:
कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (CVR) डेटा ने पायलटों के बीच एक चौंकाने वाले विनिमय का खुलासा किया। एक पायलट ने पूछा, “आपने क्यों काट दिया?” जिस पर दूसरे ने जवाब दिया, “मैंने नहीं किया,” संभव भ्रम या ईंधन स्विच संचालन में एक तकनीकी विसंगति का संकेत देता है।
आपातकालीन प्रणाली सक्रियण:
बिजली खोने वाले दोनों इंजनों के साथ एक बैकअप इमरजेंसी पावर सिस्टम, राम एयर टरबाइन (RAT), न्यूनतम हाइड्रोलिक पावर प्रदान करने के लिए स्वचालित रूप से तैनात किया गया था। सीसीटीवी फुटेज ने उड़ान के दौरान चूहे की सक्रियता की पुष्टि की।
राम एयर टरबाइन (चूहा) टेकऑफ़ के तुरंत बाद तैनात किया गया
विफल इंजन पुनरारंभ:
पायलटों ने इंजन को मध्य-हवा में पुनरारंभ करने का प्रयास किया, जबकि इंजन 1 ने आंशिक वसूली दिखाई, इंजन 2 पुनरारंभ करने में विफल रहा। रनवे से 0.9 समुद्री मील की दूरी पर स्थित हॉस्टल में दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले विमान सिर्फ 32 सेकंड के लिए हवाई बने रहा।
थ्रॉटल असंगतता:
क्रैश के दौरान थ्रस्ट लीवर को निष्क्रिय में पाया गया, फिर भी फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर ने संकेत दिया कि टेकऑफ़ थ्रस्ट अभी भी लगे हुए थे, इंजन कंट्रोल सिस्टम में संभावित डिस्कनेक्ट या खराबी पर इशारा करते हुए।
नो बर्ड हिट घटना
एएआईबी की रिपोर्ट में कहा गया है, “उड़ान पथ के आसपास के क्षेत्र में कोई महत्वपूर्ण पक्षी गतिविधि नहीं देखी गई है।” यह भी कहा गया कि विमान हवाई अड्डे की परिधि की दीवार को पार करने से पहले ऊंचाई खोना शुरू कर दिया।
ईंधन की गुणवत्ता सत्यापित:
ईंधन के नमूनों का परीक्षण किया गया और संदूषण या अनुचित ईंधन भरने के कोई संकेत नहीं थे।
सामान्य टेकऑफ़ कॉन्फ़िगरेशन:
फ्लैप सेटिंग्स 5 डिग्री पर थीं, और लैंडिंग गियर नीचे था, दोनों टेकऑफ़ के लिए मानक थे। मौसम एक कारक नहीं था: आसमान स्पष्ट था, दृश्यता अच्छी थी और हवाएं हल्की थीं।
पायलट क्रेडेंशियल्स और फिटनेस:
रिपोर्ट ने पुष्टि की कि दोनों पायलट अच्छी तरह से आराम से थे, चिकित्सकीय रूप से फिट थे और विमान के प्रकार पर पर्याप्त अनुभव के साथ वैध क्रेडेंशियल्स थे।
संभव तकनीकी निरीक्षण:
जबकि तोड़फोड़ का कोई सबूत नहीं था, रिपोर्ट में कहा गया है कि एक एफएए सलाहकार ने पहले ईंधन स्विच प्रणाली में एक संभावित दोष की चेतावनी दी थी। हालांकि, एयर इंडिया ने अनुशंसित निरीक्षण नहीं किया था।
विमान अनुपालन:
विमान अपने वजन और संतुलन सीमा के भीतर काम कर रहा था और कोई खतरनाक सामान नहीं ले जा रहा था। अंतिम जांच रिपोर्ट से इस भयावह दुर्घटना के पीछे के कारणों की अधिक व्यापक तस्वीर प्रदान करने की उम्मीद है।
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